山陰近畿道・南北線／１５日、都計決定を告示へ／２７年度新規事業化目指す

　山陰近畿自動車道・鳥取―覚寺間（南北線）について、平井伸治知事は１２日、事業化に必要な都市計画決定を１５日告示すると発表した。２０２７年度の新規事業化に向けて国要望をスタートさせるとし、県東部が待望する大型事業が動き出す。
　南北線は山陰道と鳥取道、山陰近畿道の三つの高速道路ネットワークを結節し、ミッシングリンクを解消する。
　当初、県は２６年度の事業化を目指して都市計画手続きを進めてきたが、地元住民との協議を優先させるため、昨年９月に予定していた都市計画案の公告縦覧を延期。一部オン・オフランプの交差点を修正して今年２月に縦覧し、３月に県都市計画審議会を開いて計画案の了承を得ていた。
　南北線のルートは、山陰道・鳥取西ＩＣを起点に北上して市街地を通過。その後、晩稲ＩＣから逆Ｌ字型を描いて覚寺ＩＣまでを結ぶ延長約７・０キロ。基本的に高架構造で、ルート上には五つのＩＣを設ける。
　県道路企画課では都計決定後、「２７年度の確実な新規事業化を目指して国に要望したい」と説明。来年３月の国の新規事業採択時評価に向けて、国交省や国会議員に働き掛けを強める。

八頭土木技士会／「発注者からの信用を」／橋崎会長が３期目再選／副会長に平尾氏選任

　八頭土木施工管理技士会（会員２５３人）は１１日、会長に橋崎信幸氏（こおげ建設）の３期目再選を決めた。橋崎氏は「受発注者共通の目的は、より品質が高いものを造ること。発注者から信用される会社が今後、生き残っていく」と述べ、ＢＩＭ／ＣＩＭや建設ＤＸの推進などで効率的な施工体制づくりを目指すと決意した。

　同日、八頭建設会館で開いた総会で役員改選。理事を一人増やして２０人を選任し、監事二人も若返りした。初理事会では会長に橋崎氏を再任、副会長は１増の３人とし、竹内秀彦（竹内組）、倉持範幸（トラスト）両氏の続投と、新しく平尾義之氏（寺谷組）の選任を決めて体制を強化した。
　総会では来賓の森泰雄八頭県土整備事務所長が「工事関係書類の簡素化を進めている。改善すべき点もあろうかと思うが、意見交換しながら技術者が働きやすい環境を整備していきたい」と祝辞を述べた。
　橋崎会長は「書類の簡素化を目的に、４月から県の工事成績評定が見直された。試行的な側面もあり、おかしい点があれば積極的に伝えてほしい」と会員に呼び掛け、新評定を検証していく考えを示した。
　今期の技士会事業計画は、発注者・設計者・施工者の３者交流会、国交省との意見交換会など。また、女性会員の支援に力を入れる。新役員は次の通り。（敬称略）
※理事２０人
▼橋崎信幸（こおげ建設）＝会長▼竹内秀彦（竹内組）＝副会長▼倉持範幸（トラスト）＝副会長▼平尾義之（寺谷組）＝副会長（新任）▼上田正人（山陰建設）▼浅井崇志（千代建設）▼平家俊則（竹内組）▼清水友弘（こおげ建設）▼松田和幸（松田組）▼國本智之（國本建設）▼谷口弘宜（中一建設）▼森邦夫（中一建設）▼田中勝男（中央建設）▼川口和哉（さくら建設）▼宮本和也（宮本組）▼中村佳紀（中村建設）▼中田秀樹（中田組）▼漆原儀幸（山陰建設）（新任）▼大桑義和（松田組）（新任）▼藤森崇弘（大英組）（新任）
※監事２人
▼田中与一（岡島建設）（新任）▼八田大輔（八田建設）（新任）

総会で開会あいさつする橋崎会長

赤松橋補修など３件を／八頭県土が１９日に公告

　県八頭県土整備事務所道路整備課は、県道若桜下三河線（岩屋堂工区）の道路標識設置など３件を１９日に公告する。いずれも簡易評価型総合評価方式を採用する。
　県道若桜下三河線（岩屋堂工区）は、今冬ごろの開通に向けた最終工事として道路標識を整備する。大型標識は設置４基、復旧１基、撤去１基、小型標識は１４基を設置する。工事費は１４００万円、工期は１２月１５日まで。対象は東部区域の交通安全施設。
　県道岩美八東線では、道路災害復旧工事に着手する。ポケット式落石防護柵４２４平方メートルを設置する内容で、工事費は４５００万円、工期は１１月３０日まで。落石防止網工を対象に公告する。
　県道若桜湯村温泉線・赤松橋（若桜町赤松、橋長７５メートル、幅員７・２メートル）では、橋梁補修工事を進める。ひび割れ補修や断面修復などを行うもので、工事費は５４００万円。工期は１９７日間を予定している。対象工種は土木Ａ級。

復旧工事を月内発注／来年度には詳細設計を／林道鳥取中央線

　鳥取市は、積雪の影響で法面崩壊が発生した林道鳥取中央線（同市松上地内ほか）について、今月中に土砂撤去を含む復旧工事を発注する。来年度には法面の詳細設計を実施する方針で、法面工と落石防止網工の双方を視野に対策の検討を進める。
　４月上旬に実施した林道パトロールで◆松上～高路間◆矢矯～細見間（＝写真）の２カ所で積雪による土砂崩落を確認。いずれも延長約１０メートル、高さ約１５メートル程度で法面が崩壊、現在当該区間は全面通行止めとなっている。崩壊の原因は岩盤法面の風化とみられる。今回の工事では、堆積土砂の撤去のほか、大型土のうによる応急処置を実施する。工事後の通行止め解除の可否については今後検討するとした。
　発注内容は２カ所の土砂撤去に加え、４月４日の暴風被害により倒木や土砂流出が発生した林道７カ所の復旧をあわせたもの。概算工事費は１０００万円で、今月下旬にも指名通知する。
　来年度に本格復旧に向けた詳細設計を発注する方針で、現場条件に応じて法面工や落石防止網工など工法の選定を進める。

４・５億円で６月公告へ／日野橋ＰＣＢ除去最終工区／米子市

　米子市は、日野川に架かる国登録有形文化財・日野橋＝写真＝のＰＣＢ（ポリ塩化ビフェニル）除去に伴う橋りょう補修工事（その３）について、６月中旬から下旬の公告を視野に、公募型指名競争入札の準備を進めている。概算工事費は約４億５０００万円。土木一般Ａ級２者ＪＶを対象とし、工期は年度末までの約８カ月を見込む。今回施工する中央２径間約１２０メートルが、ＰＣＢ除去工事の最終工区となる。
　既存塗膜に含まれるＰＣＢを除去するため、研削材を高圧で吹き付けるブラスト工法で既存塗装をはぎ取った後、損傷箇所の補修と再塗装を行う。
　日野橋は橋長３６６メートル、幅員６・８メートルの鋼鉄製トラス橋で、１９２９年建築。老朽化に伴う塗膜調査の過程でＰＣＢ含有塗料が確認され、国が定める処分期限への対応が必要となった。
　市はこれまで、車尾側２径間を対象とした工事（その１）と、吉岡側２径間を対象とした工事（その２）を施工している。現在は橋上に仮設足場を設置して作業を展開しており、市道路整備課によると、吉岡側の施工区間に比べ、車尾側では損傷箇所が多く、補修作業に時間を要しているという。
　ＰＣＢ除去工事を巡っては、当初、仮設足場設置・撤去時を除き歩行者と自転車の通行帯を確保する計画だったが、作業機械本体から施工箇所までの距離が長くなるとブラスト圧力が低下し、塗膜除去性能に影響することが判明。
　このため、コンプレッサーなどの機材を施工箇所近くの橋上に配置する必要が生じ、通行に必要な幅員確保が困難となったことから、終日通行止めに切り替えて施工している。同課によると、中央径間工事でも同様の施工体制を採る予定で、通行止めは継続する見通し。
　一方、大型工事契約は議会議決が必要となるが、今年は米子市議選（６月２１日投開票）後に新議会の日程が決まるため、例年の６月定例市議会とは異なるスケジュールとなる見込みだ。市側は、新議会による最初の議会で契約議案を諮る方針。　
　また、建設資材を巡っては、中東情勢の緊迫化などを背景に供給不安や価格高騰が続く。同課によると、現行工事では塗料や資材調達に大きな支障は生じていないものの、「半年後は分からない」として、今後の調達環境を注視している。

６月、広島でフォーラム／補修・補強をテーマに

　コンクリートメンテナンス協会（徳納剛会長）は恒例の「コンクリート構造物の補修・補強に関するフォーラム」を全国１０会場で開く。中国地方では６月２２、２３の両日、広島市のＪＭＳアステールプラザを会場に開催。老朽化が進む社会資本を支える維持管理技術や、補修・補強技術の最新動向を多角的に取り上げる。なおフォーラムは土木学会認定ＣＰＤプログラムで、各日５・２単位を付与。
　初日は、中国地方整備局による「国土交通行政の最新動向（仮）」を皮切りに、建設コンサルタンツ協会中国支部が橋梁維持管理の現状と課題を報告。続けて京都大学名誉教授の宮川豊章氏、協会技術委員長の江良和徳氏、近未来コンクリート研究会代表の十河茂幸氏による講演を予定している。
　２日目は、西日本高速道路の今村壮宏氏が維持管理の取り組みを説明するほか、広島工業大学の竹田宣典教授が老朽インフラに対する予防保全型維持管理を取り上げる。加えてＣＰ工法研究会・エルガード協会から蝦名仁美氏、前日に続き江良氏、ＣＯＲＥ技術研究所の真鍋英規氏が登壇。
　参加費は無料で、定員１２００人。協会事務局のホームページ＝ＱＲコード＝から申し込む。